人人喊打的雙離合,到底香不香!

 

這里有個雙離合,快來懟呀!...



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身為汽車媒體圈的一員,雖然我初出茅廬,沒啥名氣,但也算是一個小網紅呢!

但是人紅是非多,前不久我就被評論黑了。

不過,作為一個樂觀的人,我馬上就開導了自己,看看人家打籃球的蔡哥,明言明語的小明哥,都被全網黑了,不照樣活的好好的。
但當我在深夜躺在床上思考人生時,一種莫名的委屈涌上心頭,人被全網黑,還能出來辯解一下,要是不會說話的東西被黑,那豈不是太慘了...

比如:扭力梁、三缸機還有今天要聊的雙離合。
但凡是某新車上市,采用了雙離合變速箱,那下面的評論區就會像夜晚的天空一樣,黑壓壓的一片。今天咱們就一起來弄明白幾個問題,雙離合為啥被黑,為啥被黑了還被那么多車企使用,它就那么的一無是處嗎?

首先,雙離合之所以能在中國有如今的“成就”,那絕對要歸功于大眾!

早前,汽車變速箱以AT變速箱為主的,那么生產AT變速箱的供應商自然就會去申請專利,其他人想用,就要花錢買。
但精打細算的大眾可不想受限于AT變速箱的牽制,于是放手去研發雙離合變速箱。雙離合剛剛由大眾引進國內的時候,那可是被捧上天的,誰要是用了它,那就是德國汽車工業的光輝,汽車未來的引領者。畢竟大眾嘛,比較高級。所以,雙離合雖然并不是大眾發明的,但確實是它發揚光大的。

那時候的中國消費者就都信以為真了,結果真當大家用起來,發現這雙離合根本就不是那么回事,頓挫、耐用性差等問題頻發,在315上,大眾和雙離合都被推向了危險的邊緣。
后來,不少跟著大眾蹚渾水,采用雙離合的車企,譬如福特、通用等在吃了苦頭之后,立馬改回了AT變速箱。

至此,雙離合在中國市場度過了一段“拋物線”式的日子,從無人問津到人人敬仰,最后成為了過街老鼠。
但為啥雙離合都淪落到這番田地了,大眾到現在還執著于雙離合,甚至自主品牌還在大面積應用呢?

這里就要說到雙離合的優點了。

首先,我們來簡單了解下雙離合的工作原理。

雙離合變速箱的結構和手動變速箱差不多,通過名字我們也能知道它是有兩組離合器的,并且由電腦來控制換擋。
其中一個離合器控制奇數擋位,另一個控制偶數擋位。比如說6擋雙離合變速箱,那么離合器1控制1、3、5,離合器2控制2、4、6,當變速箱進入1擋后,離合器2已經在2擋上預備好了。
不難想象,兩個人交替干活肯定是要比一個人干活效率高,而這就是雙離合變速箱的最大優點,所以我們也經常聽到評測老濕說,雙離合的傳動效率高,這也是很多跑車應用雙離合的主要原因。

但是,絕大多數自主品牌造的都是家用車,他們用雙離合的目的是因為傳動效率高嗎?

講真,絕大部分都不是。

我們知道自主品牌造車經驗少,起步晚,雙離合變速箱結構相對簡單,研發起來比AT變速箱簡單不少。同時AT變速箱已經相對成熟了,該申請的專利也都差不多了,自主品牌作為后來者,那肯定還要繞過很多專利才行,所以,大家就盯上了雙離合變速箱。
再有,我們不難發現,為數不多的自主品牌采用了AT變速箱基本都是愛信的,說明愛信已經對國內的AT變速箱壟斷了。
那人家愛信有了主動權,自主品牌就只能聽話,所以,很多自主品牌不選擇AT變速箱也是不想被牽制。

研發門檻低、結構簡單,說明了雙離合是一個成本低的東西,自主品牌也總以低價為賣點,選擇雙離合自然是情理之中的。不管怎么說,花小錢,辦大事兒也算是優點。

下面咱們再來聊聊雙離合的缺點,那最主要的就是頓挫了。

雙離合為啥會頓挫呢?通過雙離合的工作原理我們就能了解,它是有一個預備擋位的。但這預備擋位并不見得準確,因為它無法判斷你下一步是升擋,還是降擋。
舉個例子,比如當我們在堵車的時候,雙離合掛上了2擋,預備擋位一般都會是3擋,但堵車情況下,很可能掛上2擋就減速了,那預備的離合器就要從3擋離開,再去掛1擋,這樣就會產生頓挫了,而且換擋速度也變慢了。

除了頓挫,耐用性差也是雙離合的一個缺點。因為預備的離合器要長期處于半離合狀態,那就會因此產生巨大的熱量,久而久之,雙離合就可能因為過熱而罷工。這也是為啥,當初福特用了雙離合后,開個8萬公里,變速箱就會發生故障的原因。
明白人肯定頓悟了,這雙離合的優點,大部分都是給車企們準備的,但這缺點卻讓消費者承受,換誰都會抵制。

但是,這些缺點其實還有挽回的余地。

因為,不提調教和匹配,就評價變速箱的好壞,完全是耍流氓!

我剛剛已經提到了,因為預備擋位難以判斷的原因,雙離合才會頓挫,但如果把它調教的足夠聰明,放棄一些換擋速度和傳動效率的話,頓挫是可以被弱化很多的。
當然,就如同三缸發動機一樣,先天性的缺陷可以被弱化,但無法完全避免。不過,我還是會負責任的告訴大家,有些雙離合真的比AT變速箱,香多了!
就在近期,我試駕了一款用8AT變速箱的車(合資品牌,名牌變速箱),那家伙在低檔位的頓挫都讓我懷疑人生了,別說比不過用雙離合的大眾,就算跟用6DCT的比亞迪比,它都是個渣渣,這就是換擋不夠聰明,邏輯有問題的表現。至于保時捷的PDK雙離合就更不用說了,那根本就是BUG般的存在。
至于雙離合耐用性的問題,有些車企選擇用耐磨的材質來提升,有些則用濕式結構來解決,也就是濕式雙離合變速箱。
濕式雙離合是將離合系統浸泡在油液當中,以此來緩解過熱等問題,當然,濕式結構的成本也會偏高一些,所以在家用車上還是比較少見的。

由此可見,無論何種變速箱,都有優劣,更為關鍵的是,它們的水平都是參差不齊的,畢竟廠家的調教功底和它是否頓挫也有著直接聯系。所以,見雙離合就懟,真的有些偏激了。
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